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    阻燃輸送帶結構層的接合機理?

    添加時間:2021-12-21 14:05:27   瀏覽次數: 次   作者:三葉橡膠    【 】   打印   關閉窗口

        通過阻燃輸送帶附著力形成的機理分析,影響附著力的因素離不開塑化溫度、膠帶芯浸糊量、塑化速度、帶芯含棉量、面紗質量、覆蓋膠中橡塑比等,其中塑化溫度、塑化速度決定了帶芯塑化程度,運輸帶芯浸糊量、含棉量、塑化速度決定了產品芯浸糊充分程度。

        覆蓋膠中橡塑比及橡膠的種類決定了覆蓋膠與PVC溶解度參數相近程度,覆蓋層與芯層之間的附著力主要是通過測試每毫米寬覆蓋層與芯層之間剝離所產生的阻力來計算的,在測試過程中可以發現,覆蓋層在剝離時既有覆蓋膠與芯層表面的塑化糊分離,也有芯層表面塑化糊與芯層里面塑化糊的分離。

        還有芯層表面面紗的撕裂,這些剝離過程所產生的阻力與強力機產生的拉力是一對平衡力,方向相反,大小相等。根據帶體強度及帶芯結構,采用機械帶扣連接,其接頭的強度可達帶體額定拉伸強度的60-80%。采用膠粘接頭,其接頭強度可達帶體額定拉伸強度的90%。多種形式的接頭方式可滿足顧客的不同需要,保證輸送系統的正常運行。

        阻燃輸送帶的生產工藝流程:干燥→塑煉→合煉→混煉→停放→熱煉→壓延→成型→硫化→包裝。與非尼龍骨架輸送帶有所不同,尼龍分層難燃輸送帶生產工藝硫化后要經過二次拉伸定型處理。二次拉伸定型主要有兩種方法,一種是模內壓力下冷卻定型方法,另一種是模外拉伸冷卻定型方法。模內定型方法簡單,定型效果好。

        但是采用這種方法定型能耗大,生產效率低。相比之下模外定型方法雖然須多一套拉伸裝置,但是采用這種方法后產品質量可靠,生產效率高,適于大批量規模生產。輸送帶在運輸和貯存種,應保持清潔避免陽光值射或雨、雪浸淋,防止與酸、堿油類、有機溶 劑等物質接觸,并距離發熱裝置一米以外,應根據使用條件合理選用。

     

                              


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